|
 Top
Wie kan er deelnemen?
Iedereen kan deelnemen mits hij aan de gestelde wettelijke eisen voldoet voor het besturen van een
voertuig.
Er is geen maximum aan leeftijd gesteld, dus ook op hogere leeftijd kan men dit avontuur beleven.
Top
Wat kost de inschrijving en wat krijg ik daarvoor?
Het inschrijfgeld voor 2009 is 350 euro per auto en 200 euro per motor. Daarvan worden de
administratie- en organisatiekosten betaald.
Je ontvangt de Antwerpen Banjul Challenge stickers voor op de autoportieren en de stickers met
je deelnamenummer.
Speciale condities bij de Ferry maatschappij Buquebus tussen Spanje en Marokko. We maken, voor zover het in onze mogelijkheden ligt, afspraken met de diverse grensautoriteiten om een vlotte doorgang te garanderen. Collectieve afspraken met gidsen voor het Sahara gedeelte. In samenwerking met de Jammeh Foundation For Peace wordt een warm onthaal in
Banjul en de veiling georganiseerd. De ferrykosten
in Gambia, voor de oversteek naar Banjul, betaal je in euro’s (5 euro per auto). We hebben collectieve afspraken voor de terugvlucht gemaakt met touroperator
Travelpoort.
Top
Wat wordt er verstaan onder unsupported?
Dat betekent dat je volledig op jezelf of mede Challengers aangewezen
bent onderweg. De uitdaging is om deze monstertocht te volbrengen zonder formele
ondersteuning van buitenaf.
Je moet de Challenge samen met je teamgenoten
volbrengen zonder steun van de organisatie.
Top
Wat zijn de spelregels?
De belangrijkste spelregel is, om deel te nemen met een auto die nog goed
bruikbaar is in Gambia en deze wegschenkt aan een charitatieve instelling van
jouw keuze. Verder moeten de voertuigen aan de wettelijke eisen van de te
doorkruisen landen voldoen.
Top
Met welke auto kan ik deelnemen?
De keuze van auto maak je zelf. Als aankoop richtprijs geldt ongeveer 1000 euro.
We gaan echt niet om bonnetjes vragen. Het gaat er tenslotte om een goed bruikbaar voertuig in Gambia af te leveren.
Er wordt meer gekeken naar de technische staat van uw auto dan naar de leeftijd.
Top
Merk en type auto
Bij de keuze van merk en type voertuig willen we aandringen op een model
dat courant is in Afrika. Franse merken, maar dan wel Renault en vooral Peugeot.
Van het eerste merk de 19, 21 of 21 Nevada (stationwagen) of de 25. Bij
voorkeur diesel. Niet alleen omdat dat scheelt in de brandstofkosten, maar
vooral omdat het koelingsysteem van benzine-uitvoeringen van oudere Renaults nog
wel eens moeite hebben met de omstandigheden in de Sahara. Laat je niet
verleiden tot aanschaf van een - bijna gratis - Citroen BX. Het hydraulische
veersysteem gaat vaak kapot, de auto doet het slecht in het zand en Afrikanen
zijn er om deze redenen bepaald niet gek op.
Een aanrader van Peugeot is de 309 diesel (4 deurs). Daar kan in de
Azzefâl-duinen geen terreinauto tegenop. Verder natuurlijk de 405 en wellicht
ook al de 306. De oudste exemplaren Kangoo, Berlingo (deze Citroën mag wel) en
Partner zijn ook uitstekend. Achterwielaangedreven 505 of zelfs 504 zijn
helemaal ideaal, maar zie daar nog maar eens aan te komen.
Ook Mercedes is gewild in Afrika. Zowel de bussen (met uitzondering van de MB100-serie)
als personenauto's. Bij voorkeur diesel. 200-, 220- en 240d en natuurlijk de
190d.
De populariteit van een auto in Afrika
wordt door verschillende factoren bepaald. Diesel is populairder dan benzine.
Diesel is goedkoper, minder storingsgevoeliger en de kwaliteit van de diesel over
het algemeen beter dan de kwaliteit van benzine. Wie toch voor een
benzine-uitvoering kiest, dient zich te bedenken dat Afrikanen weinig op
hebben met benzine-inspuiting. Deze worden vaak al 'preventief' geruimd,
waarna de auto voorzien wordt van een eigengemaakte carburateur met een
tuimelklep die vaak gemaakt wordt van een conservenblik.
Geen automatische transmissie. Ze worden vaak preventief vervangen door een
handgeschakelde versnellingsbak.
Omdat de auto's veel over onverharde of
slecht verharde wegen moeten rijden is ook de constructie van de wielophanging
van belang. Omdat Japanse automerken, vooral twintig jaar geleden, zich veel
richtten op de minder geïndustrialiseerde wereld, hielden die daarbij meer
rekening dan de meeste Europese merken. Om die reden hebben bepaalde
Japanse merken zoals Toyota, Nissan en Mitsubishi met hun oude
achterwielaandrijvers destijds goede zaken gedaan. Die zijn eigenlijk in
Nederland nauwelijks meer te verkrijgen. Maar als gevolg daarvan zijn ook de
opvolgers redelijk populair en de verkrijgbaarheid van onderdelen redelijk tot
goed.
Omdat het particuliere autobezit in
Afrikaanse landen te verwaarlozen is zullen negen van de tien auto's ingezet
worden als taxi. Om die reden heeft een vierdeurs met kofferbak de voorkeur
boven hatchbacks en driedeurs. Hoewel een vijfdeurs hatchback als
stadstaxi nog wel door de beugel kan.
Terreinauto's waren altijd een stuk prijziger dan personenauto's. Toyota is superieur in Afrika, gevolgd door
Mitsubishi en in iets mindere mate Nissan. Suzuki en Daihatsu zijn eigenlijk
alleen voorbehouden aan Gambia. Samurai benzinejeepjes rijden daar volop. Met
uitzondering van de uitvoering met lang chassis eigenlijk te klein voor de reis.
Voor de Daihatsu Rocky geldt eigenlijk hetzelfde als voor Japanse
personenauto's: onderweg slecht aan onderdelen te komen.
Top
| Alfa Romeo |
Exoot in West-Afrika - niet doen |
| Audi |
Exoot in West-Afrika - niet doen |
| BMW |
Een enkel exemplaar. Meestal individuele
import. - niet doen |
| Citroen |
Met voorsprong het minst populaire Franse merk
in Afrika. De 2CV en afgeleiden daarvan zoals de Diana komen af en toe
voor. Verder een aantal BX'en. Meestal door Europeanen in
barrelrally's aangebracht. Sterft snel uit i.v.m. het niet beschikbaarheid
van onderdelen. De ZX zou in principe mogelijk zijn, omdat deze auto veel
overeenkomt met de Peugeot 306. Datzelfde geldt ook voor de Berlingo wegens
gelijkenissen met de Partner |
| Daewoo |
Goedkoop en Aziatisch, maar nog niet tot
West-Afrika doorgedrongen |
| Daihatsu |
Personenauto's
niet doen! Rocky (diesel) uitsluitend voor de Gambiaanse markt
gangbaar. Ook de Feroza komt voor, maar heeft net als
Suzuki-jeepjes het nadeel dat deze enkel in benzine-uitvoering verkrijgbaar
is. |
| Fiat |
Een enkel exemplaar.
Er rijdt in Gambia één Marea en de eigenaar daarvan is een
Italiaan. Meestal individuele import
- slechte onderdelenvoorziening. Niet doen |
| Ford |
De Escort wordt - zij het het mate -
aangetroffen in Gambia. Ook de Transit komt beperkt voor. |
| Honda |
Exoot in West-Afrika -
slechte onderdelenvoorziening, niet doen |
| Hyundai |
H100 en H200 busjes, Excel, Lantra komen - zij
het met mate - voor |
| Kia |
Besta (busje), niet algemeen |
| Lada |
Slechts via barrelrally's ingevoerde exemplaren
van de Niva - Geen onderdelen verkrijgbaar daarom niet doen |
| Lancia |
Exoot in West-Afrika - niet doen |
| Landrover |
In heel Afrika tweede keus terreinauto.
Populairder in Gambia en andere voormalige Engelse kolonies dan in
francofoon Afrika. Versies: 109, 110, Defender en Discovery, meer dan bij
andere modellen bij voorkeur voor diesel |
| Mazda |
Komt matig voor. Busje E2200 nog het populairst.
Een enkel (ouder) exemplaar 323 en 626. Bij voorkeur sedantypes (met kofferbak),
vierdeurs diesel. |
| Mercedes |
Met name in Gambia rijden nog veel oude
200-series. Zijn in Nederland onderhand meer waard dan daar. Daarom is de
190D wellicht een betere keuze. Maar eigenlijk scoren alle Mercedes
personenauto's goed in Afrika. Wat betreft de busjes is ook alles
goed: 207, 307, 308, 309, 408, 409, 608, 610 De 100MB wat minder vanwege de matige voorwielophanging. |
| Mitsibishi |
Lancer
geniet enige mate populariteit als personenauto. Bij
terreinauto's uiteraard Pajero en vooral de L200 pick-up. Busje L300 is
ook prima. |
| Nissan |
In Nederland bijna uitgestorven modellen als
Laurel en Stanza rijden nog altijd in grote aantallen rond in Afrika. Ook
de vierdeurs Sunny is populair. Primera's, uiteraard het eerste model,
gaan ook goed. Wat betreft terreinauto's is De Patrol een B-keuze. De auto
is erg roestgevoelig. Beter de 3.3 zonder turbo dan de 2.8 met turbo. |
| Opel |
Een enkele Astra en/of Kadet rijdt er rond in
Afrika. Alleen in Ghana erg populair. Voor het overige, niet doen. |
| Peugeot |
Samen met Toyota hét merk voor Afrika. De
populariteit van het merk is vooral bezorgd door de 404. Die zijn er nu
nog nauwelijks meer. Ook de 504 heeft een legendarische status. Datzelfde
geldt voor de 505, maar al deze types zijn in Nederland nauwelijks meer
verkrijgbaar. De populairste Peugeot is momenteel de 405. Hoewel men daar
in Afrika aan heeft moeten wennen vanwege het feit dat het de eerste
Peugeot middenklasser met voorwielaandrijving was. De break uitvoering is
het populairst. Daarnaast geniet de 309, vooral in dieseluitvoering
en met vier deuren, populariteit. Bij de rijken is de 605 -
met airco uiteraard - een geliefd transportmiddel. Maar dan vooral bij
Gambianen met een Senegalese achtergrond. De rest wil Mercedes. |
| Renault |
Renault is het tweede
Franse merk in Afrika. Aan die populariteit heeft
vooral de R12 bijgedragen. Nog altijd de meest voorkomende taxi in een
stad als Nouadhibou in Mauritanië. Die staan hier inmiddels in het museum.
Wel verkrijgbaar zijn nog types als de R11 en R 9. De beste types voor
Afrika zijn op dit moment de R19 en de R21, waarvan de station Nevada veruit
populairder is dan de sedan en hatchback uitvoeringen. Zoals steeds,
diesel en vierdeurs is een must. |
| Rover |
Exoot in West-Afrika - niet doen |
| Saab |
Exoot in West-Afrika - niet doen |
| Seat |
Exoot in West-Afrika - niet doen |
| Skoda |
Exoot in West-Afrika - niet doen |
| Subaru |
Hoewel de meeste modellen voorzien zijn van
voorwielaandrijving totaal niet courant in Afrika - met uitzondering van
een aantal exemplaren van de Legacy die door barrelrally's zijn aangebracht. Belangrijker dan
vierwielaandrijving is in Afrika een stevige constructie van de
wielophanging en grote bodemspeling. Dat laatste ontbreekt bij Subaru's
(met uitzondering van de Forrester). Subaru's all-wheel-drive is
vooral bedoeld voor een betere wegligging bij regenachtig en glad
weer. |
| Suzuki |
Uitsluitend in Gambia zijn de kleine jeepjes als
S10 en S13 populair. Vooral als toeristentaxi. Bij voorkeur als cabrio.
Nadeel voor de overlandreis is dat het een kleine auto is, waarin
weinig bagage meegenomen kan worden. Daarnaast is de auto uitsluitend in benzine-uitvoering
verkrijgbaar en staat de motor, zeker in verhouding tot
de cilinderinhoud, niet bekend om zijn zuinigheid. Dat maakt de reis
honderden euro's duurder. Aan de andere kant is het natuurlijk ook wel een
beetje 'fun' om in een cabrio door de woestijn te rijden. Wellicht dat de Vitara
een betere keus is hoewel die duurder in aanschaf is en dezelfde
beperkingen heeft als de Samurai's |
| Toyota |
Waar Peugeot de onbetwiste leider is bij
personenauto's, daar is Toyota heerser in Afrika over de markt van
terreinauto's. Landcruisers in alle modellen en uitvoeringen zijn
veelgevraagd. Die status heeft als nadeel dat Toyota in Nederland relatief
duurder is dan Nissan en Mitsubishi, omdat exporteurs er betere prijzen
voor betalen. De uitvoeringen met een lange wielbasis genieten voorkeur.
De korte LC met 2.4 liter dieselmotor heeft een slechte reputatie in
Afrika. Kan wel, maar liever niet. Ook op het gebied van de personenauto's
is Toyota geliefd. In Senegal hebben de Carina II en de jaren
tachtig versie van de Corolla een legendarische reputatie. Wat
betreft de busjes is de Hi-Ace de topper en bij de Pick-ups is dat echt geval bij de Hi-Lux. Wel met een dubbele cabine en die zijn
hier in Nederland nog nauwelijks te vinden. |
| Volkswagen |
De Golf II komt, zij het met mate, voor in Afrika. De
Jetta ('Golf met
kont') is populairder. Passat, Polo zeer incidenteel en om die
redenen niet aan te bevelen. Tot in de 70-er jaren was de VW-bus
populair in heel Afrika. Het merk heeft deze positie verloren aan
achtereenvolgens Mercedes-busjes en de Japanse busjes. Transporter
en LT28 ook marginaal. |
| Volvo |
Een enkel
exemplaar van de 740. Meestal is de eigenaar Europeaan. Overige types niet
courant. |
Top
Wat wordt verstaan onder het woestijnklaar maken?
Je mag de auto tot 250 euro extra prepareren voor de Sahara. Maar maak geen gaten in motorkap e.d. voor extra luchtslangen.
Houd de auto zoveel mogelijk in zijn originele staat. Dan zal hij ook het meest opbrengen op de veiling en voor uw project.
Top
Wordt er gereden op snelheid?
Er wordt niet op snelheid gereden, het is tenslotte geen rally. De uitdaging is
het einddoel in Gambia te halen en een goed bruikbaar voertuig in Gambia af te
leveren.
Top
Met hoeveel personen mag ik in een voertuig deelnemen?
Het aantal personen in een voertuig is niet aan een maximum gebonden.
Top
Moet ik zelf voor reispapieren zorgen?
Je moet zelf zorgen voor een paspoort wat nog zes maanden geldig is bij
aankomst in de landen die je doorkruist. Verder moet je ook een visum aanvragen
voor Mauritanië.
Top
Waarvoor dient het registratieformulier?
Het registratieformulier bevat uw voornaamste persoonlijke gegevens en die van
uw voertuig. Het dient om snel door de vele checkpoints onderweg te komen.
In Afrika kent men namelijk het systeem van checkpoints, z.g. wegcontroles
waarbij steeds weer uw persoonlijke gegevens gevraagd worden. Druk het
registratieformulier ongeveer 35 maal af en neem het mee op reis.
Top
Moet het kenteken van het voertuig op mijn naam staan?
Het is heel belangrijk dat de papieren op uw naam staan bij de verschillende
grenspassages. Indien de papieren niet op uw naam staan dient men een z.g.
autorisatieverklaring te kunnen overleggen. Dat is een verklaring van degene op
wiens naam het voertuig staat dat u gerechtigd bent dit voertuig te besturen.
Top
Wat kost deze reis aan brandstof en overnachtingen?
De kostprijs aan brandstof kun je zelf ongeveer uitrekenen als je er van uitgaat
dat de rit ongeveer 7000 km is en de brandstof vanaf Marokko steeds goedkoper
wordt. In Gambia kost een liter benzine/diesel ongeveer 1 euro. Voor
overnachtingen kun je kiezen tussen slapen onder de blote hemel of in een hotel,
dat hangt dus van jouw persoonlijke wensen en creativiteit af.
Top
Welke doelen komen in aanmerking voor mijn voertuigopbrengst?
Maak je keuze uit de lijst zoals door de organisatie opgesteld. Dan ben je zeker
van een erkende charitatieve instelling. (zie Projecten)
Top
Mag ik mijn voertuig ook aan een instelling of project schenken?
Je mag in voorkomende gevallen jouw voertuig ook direct aan een instelling
schenken. Dat moet echter vooraf bekend gemaakt worden aan de organisatie zodat
deze dan uit de veiling gehouden kan worden. Dat kan dus voorkomen in geval van
een ambulance, schoolbus of andere speciale voertuigen die voor een project
ingezet kunnen worden.
Top
Is er iets geregeld in verband met stickers op de voertuigen?
Je mag de hele voertuigen beplakken met reclame uitingen van de
sponsors. Wel moeten de beide voorportieren en bumpers van de auto,s
vrijgehouden worden voor de deelnamestickers en eventuele stickers van de
hoofdsponsors van de organisatie.
Top
Hoor ik achteraf nog iets over de opbrengsten van de voertuigen?
De organisatie zal een lijst publiceren van de veilingopbrengsten van
de verschillende voertuigen. De veiling vindt plaats binnen vijf dagen na
aankomst in Gambia. Deze veiling kan door elke deelnemer bijgewoond worden. Deze
vindt plaats bij het voetbalstadion van Banjul.
Top
Hoe zit het met het kiezen van de route?
In principe mag je elke route volgen. In de Sahara is het raadzaam
groepjes samen te stellen met een goede mix van 4x4 voertuigen en normale
auto's.
Bij de grens met Mauritanië staan gidsen gereed die je tegen betaling door de
Sahara zullen loodsen in groepjes van 5 tot 7 auto's. De kosten per groep zullen
ongeveer 200 euro bedragen, doch hierover valt ter plaatse te onderhandelen.
Vanaf de grens met Senegal moet er echter in konvooi gereden worden vanaf de grensplaats
Diama. Dat heeft te maken met de speciale regel die Senegal stelt aan voertuigen ouder dan vijf jaar. Voor de uitzondering om te worden toegelaten voor doorreis door Senegal moet er in konvooi gereden worden tot de grens van Gambia. Bij de grens moeten er smeergelden betaald worden aan de autoriteiten voor begeleiding van het konvooi. De hoogte van deze bedragen hangt af van jouw onderhandelingen.
Let op! Senegal kent heel strenge regels voor de autobestuurder en de uitrusting van de auto.
Er is strenge controle op het dragen van gordels, de aanwezigheid van een brandblusser, gevarendriehoek etc.
Top
Bestaat er ook een alternatieve route door de Sahara?
Onlangs is er een geasfalteerde route van Nouadhibou naar Nouakchott
gereed die je de mogelijkheid bied het zandhappen te omzeilen. Je mist dan wel
het mooiste gedeelte van dit avontuur!
Top
Hoe zit het met verzekeringen van de voertuigen?
De normale autoverzekering is van kracht. Het is een normale reis en
geen rally. Vanaf de grens met Mauritanië moet er een nieuwe verzekering afgesloten worden. Dat geldt ook voor
Senegal. Dat kan aan de grensposten geregeld worden. In Gambia is dat nodig als je langer wilt rondrijden dan de dag van aankomst. In Gambia dien je ook in konvooi met politie escorte te rijden en de escorte te volgen.
Top
Moet er iets geregeld worden op medisch gebied?
Voor de Afrikaanse landen kunnen inentingen nodig zijn. En ook
dient u voorzorgen te nemen tegen malaria. Best neemt u hiervoor
tijdig contact op met het
Tropisch Instituut
in Antwerpen of de GGD in Nederland. De risicogrens voor malaria
ligt ongeveer bij de grens met Mauritanië.
Top
Krijgen we nog informatie voor vertrek?
Bij vertrek ontvangen de deelnemers nog een laatste briefing met daarin
de nodige relevante informatie voor onderweg.
Top
|
Menu
